蔡司工業測量：二十美金，掀開賽車領域創業序幕
1969年，當時年輕的理查德·柴爾德里斯想要進入賽車行業，他花二十美元買了1947年產的一輛出租汽車。這是他有史以來花的最值得的二十美元，因為這筆投資掀開了賽車領域創業的序幕。
測量大咖短視頻：淺談賽車引擎
今天我們來簡單地聊聊ECR引擎，首先我們從理查德·柴爾德里斯賽車（Richard Childress Racing）說起。
在ECR的核心生產車間，共有90名專業的技術人員和工程師。他們對自己的領域非常擅長，在這個車間里，所有人都專注于自己的職責。
這里一年生產超過500臺引擎，均為手工制造。裝配人員一周最多能裝配兩臺引擎。對他們來說，如果想讓這些引擎發揮出它們最大的馬力和扭矩，蔡司三坐標測量機質量就顯得尤為重要。
ECR的檢測人員會采用一系列的質量保證系統和程序來避免引擎出現問題。
在組裝完成之后，引擎會放到測力儀器上運行，磨合引擎，通過測量馬力、扭矩和引擎中所有重要參數，以此來保證這臺引擎是可以重復使用的。
每個ECR的人員都以設計出行業頂尖的產品為榮，而這并非一日之功，要花費很多年。就是源于這種精神，ECR根據Daytona原型系列建造了凱迪拉克引擎，可以在Daytona賽道上行駛24小時，還有一些跑車系列。
蔡司三坐標測量機，他們的引擎在過去幾年贏得了無數24小時競賽，不止是600英里每次的比賽或總里程是1200英里的比賽，而是連續運行超過24小時。
蔡司三坐標測量機，蔡司工業CT在開發過程中，ECR的技術工人會使用模具磨床，他們可以將端口磨進汽缸蓋，而不是像今天大多數零件一樣用數控機床來剪切。然后就可以進行測試，運行良好的話，就只需使用逆向工程生成一個工具路徑，進入數控機床來進行復制。
ECR與其他公司不同之處在于，他們將質量、材料和研究整合在一起，這樣可以幫助他們仔細檢測每一個細節，以此盡可能提高引擎的性能，蔡司三坐標測量機這也是幫助他們成為這個行業的佼佼者的原因。
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今天我們來簡單地聊聊ECR引擎，首先我們從理查德·柴爾德里斯賽車（Richard Childress Racing）說起。
在ECR的核心生產車間，共有90名專業的技術人員和工程師。他們對自己的領域非常擅長，在這個車間里，所有人都專注于自己的職責。
這里一年生產超過500臺引擎，均為手工制造。裝配人員一周最多能裝配兩臺引擎。對他們來說，如果想讓這些引擎發揮出它們最大的馬力和扭矩，蔡司三坐標測量機質量就顯得尤為重要。
ECR的檢測人員會采用一系列的質量保證系統和程序來避免引擎出現問題。
在組裝完成之后，引擎會放到測力儀器上運行，磨合引擎，通過測量馬力、扭矩和引擎中所有重要參數，以此來保證這臺引擎是可以重復使用的。
每個ECR的人員都以設計出行業頂尖的產品為榮，而這并非一日之功，要花費很多年。就是源于這種精神，ECR根據Daytona原型系列建造了凱迪拉克引擎，可以在Daytona賽道上行駛24小時，還有一些跑車系列。
蔡司三坐標測量機，他們的引擎在過去幾年贏得了無數24小時競賽，不止是600英里每次的比賽或總里程是1200英里的比賽，而是連續運行超過24小時。
蔡司三坐標測量機，蔡司工業CT在開發過程中，ECR的技術工人會使用模具磨床，他們可以將端口磨進汽缸蓋，而不是像今天大多數零件一樣用數控機床來剪切。然后就可以進行測試，運行良好的話，就只需使用逆向工程生成一個工具路徑，進入數控機床來進行復制。
ECR與其他公司不同之處在于，他們將質量、材料和研究整合在一起，這樣可以幫助他們仔細檢測每一個細節，以此盡可能提高引擎的性能，蔡司三坐標測量機這也是幫助他們成為這個行業的佼佼者的原因。
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